¿Cuántas advertencias y cuántas vidas tienen que perderse para que se asuman responsabilidades?, cuarenta y seis fallecidos no fueron suficientes.
Patricia Higuera Barra aborda en este artículo la tragedia ferroviaria de Adamuz, con 46 víctimas mortales, y el posterior accidente de Urda, para denunciar lo que considera un deterioro de la gestión y el mantenimiento de la red ferroviaria española.
La autora cuestiona las prioridades del Gobierno, la gestión de ADIF y RENFE y los nombramientos en puestos de responsabilidad, poniendo el foco en la falta de inversión efectiva en mantenimiento, la utilización de los fondos europeos y las advertencias que, según expone, habían realizado previamente profesionales del sector.
También critica la respuesta institucional ante los accidentes y la tendencia a desplazar responsabilidades hacia los trabajadores ferroviarios, en lugar de ofrecer explicaciones y asumir responsabilidades políticas.
Su reflexión va más allá de las cifras de siniestralidad: denuncia que la seguridad de los ciudadanos no puede quedar subordinada a la propaganda, los intereses partidistas o la gestión de la imagen pública.
La autora señala directamente a Pedro Sánchez, Óscar Puente y José Luis Ábalos, reclamando que se esclarezcan las responsabilidades políticas y de gestión.
Una lectura que plantea una cuestión esencial para nuestra democracia: cuando fallan los servicios públicos y se producen tragedias de esta magnitud, los ciudadanos tienen derecho a conocer la verdad y a exigir responsabilidades.
Desde Iniciativa 2028 defendemos la transparencia, la rendición de cuentas y una Administración que sitúe la seguridad de los ciudadanos por encima de cualquier interés político.
Cronología de accidentes con víctimas en alta velocidad
Angrois – 24 de julio de 2013
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Descarrilamiento en la curva de A Grandeira, Angrois, a la entrada de Santiago de Compostela.
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80 fallecidos y 143 heridos.
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No era un tren AVE: era un Alvia que circulaba por una línea de alta velocidad y un tramo de velocidad alta.
Adamuz – 18 de enero de 2026
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Colisión entre un tren Iryo Málaga-Madrid y un Alvia Madrid-Huelva.
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Ocurrió en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en el término municipal de Adamuz (Córdoba).
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46 fallecidos y 123 heridos.
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Constituyó el primer accidente mortal por colisión entre dos trenes en una línea de alta velocidad española.
Urda – 28 de octubre de 2026
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Colisión por alcance entre un AVE de Renfe y un tren Iryo.
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Línea Madrid-Sevilla, cerca de Urda (Toledo).
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69 fallecidos y más de 100 heridos, según el balance recogido en el BOE.
- Se trata de otro accidente ocurrido en una línea de alta velocidad.
¿Qué ocurrió entre 1992 y 2026?
Según la información publicada por EFE:
- Antes de los accidentes de 2026 no se habían registrado accidentes mortales en la red de alta velocidad propiamente dicha desde su inauguración en 1992.
- Angrois fue una tragedia en una línea de alta velocidad, pero con un tren Alvia y en un tramo de velocidad alta.
La cronología publicada por EFE identifica dos accidentes mortales en la red de alta velocidad desde su inauguración: Adamuz y Urda. Angrois debe figurar aparte, por tratarse de un Alvia en un tramo de velocidad alta.
Importante: el BOE recoge 45 fallecidos y 123 heridos en Adamuz en el expediente inicial de ayudas; algunas informaciones posteriores contabilizan 46 fallecidos al incluir una muerte posterior.
Cuarenta y seis no fueron suficientes
Miércoles, 28 de octubre de 2026, 8:53 h. Dos trenes de alta velocidad colisionan en Urda, Toledo. Un Iryo que llevaba más de quince minutos parado y el AVE que lo embiste por detrás. Una vía atraviesa un vagón en una imagen aterradora. La devastación es tal, que los testigos lo equiparan a un escenario de guerra…
